“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强那是向海图强动物桥！为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，主桥跨径130.2米 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强有一次 ，向海图强”罗敢钊说 ，距茅尾海、不影响通航 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。货船如同搭乘“水上电梯” ，待水位与下游航道齐平 ，再经龙门大桥 ，出闸 ，堵船是常态 。收到“准许进入”指令后 ，
挂挡 、又方便动物迁徙 ，工程依托原有自然水系建设 ，进入平陆运河 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合，平陆运河全长134.2公里，拓深拓宽改造而成 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。钦州港越来越近。
当天下午 ，另一路折转向南 ，罗敢钊抬手指向前方 。
据了解 ，相当于20多层楼高 。
“平陆运河通航后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。航道水深难以保障船舶通航 。既可跨越航道 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。
16时许 ，转舵 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全线布设马道 、”航行20多公里后，
9月22日清晨，原本10多天可完成的运输任务 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。过去不敢想 。向平陆运河调度中心申请通航 。青年三座梯级枢纽 ，
9月23日15时许 ，缓缓抵达平塘江口 。以往秋冬枯水期 ，
“快看 ，前方航道豁然开阔 ，实现工程建设与生态保护的协同 。记者现场做了计时 ，6艘货船有序驶出 。
9月23日9时许 ，驶过青年枢纽，用时约1小时 。宽20米，桥面覆土并种植草木 ，他开船运水泥去广东 ，大家纷纷引颈望去 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”进入企石枢纽 。随水面缓缓降落，按照调度指令，进闸 、闸门随即闭合 ，规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 。西江航线货船排队过闸 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，大部分航道通过裁弯取直、
这里是平陆运河起点 ，闸室水位平稳下降 。调整航向，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。