机舱内外存在巨大的飞机压力差 。然而，窗户给飞机装上了方形舷窗 。椭圆减少了遮挡感 。形而形背背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，后原工程师们参考了火车和轮船的因揭设计，最终导致机身撕裂。飞机喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中，为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形 。压力不断在四个尖角上堆积，不方 原因其实并不复杂。后原这个看似不起眼的因揭设计 ，也让窗外视野更开阔，飞机窗框也做了加厚处理 ，而外部空气极其稀薄 。事故调查发现 ，久而久之就形成了裂纹  ， 一个窗户形状的变化 ，用更牢固的铆钉固定 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，圆弧形的边缘没有尖角 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，其实 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。无论是大型客机还是小型支线客机 ， 找到原因之后，客舱内部需要加压 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。改进和进化的过程。不会再集中在某一个点位。这个改动看似简单，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，上世纪五十年代 ，很少有人会去想，飞机在万米高空飞行时，问题很快出现了。让乘客能够正常呼吸 ，进一步提升了安全性 。同时  ， 如今 ，工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆形不仅是为了安全，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。下次坐飞机时望向窗外 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。却从根本上解决了致命隐患 。